德龙烟铁路滨州站核心区设计出炉 2014年建成

　　德龙烟铁路滨州站地区控制性详细规划及核心区城市设计日前出炉。滨州站是德龙烟铁路的中间站,位于北外环以北,梧桐大道以南,渤海五路以东,渤海四路以西,距市中心直线距离约9.5公里。滨州站是滨州市联系德州、烟台等鲁北地区主要城市的重要铁路站点,计划于2014年建成启用。滨州站的建设将带动城市人口、产业在北部地区的聚集,成为城市发展的重要引擎和新的经济增长点。

　　总面积19.5平方公里 容纳常住人口12万人
　　滨州站地区规划范围北至梧桐二路和德龙烟铁路、南至北外环(220国道)、西至渤海五路、东至东外环,总规划面积19.5平方公里,其中建设用地面积17.67平方公里,将容纳常住人口约12万人。
　　滨州站地区规划以鲁北地区重要的综合交通枢纽、滨州城市新门户和北部地区核心区、车站综合发展区和现代物流服务区为定位。滨州站地区的总体规划结构为“一轴两区”,“一轴”为沿渤海四路和渤海四—一路的中央公共服务轴；“两区”为西部的车站发展区和东部的物流发展区。车站发展区的主导功能包括综合交通枢纽、总部经济、商务办公、商业综合体、城市文化与展示、休闲娱乐和城市公园等；物流发展区的主导功能包括货物装卸与转运、第三方(现代)物流、物流园区展示中心、物流产业发展研究中心等。
　　同时,规划梳理了火车站地区的主要对外联系道路,未来从市中心可通过东西向的黄河十二路、黄河八路、黄河五路和黄河十九路等干道,连接渤海十八路、新立河西路、渤海四路和渤海二路,方便到达滨州站地区。据了解,滨州站地区内部南北向主干道路主要包括:东外环路、渤海一路、渤海二路、渤海四路、渤海四-一路、渤海四-二路、渤海五路、凤凰六路和凤凰八路。东西向主干路网主要包括:北外环路、黄河十九路、梧桐大道和梧桐二路。
　　将建复合交通组织 方便各类车辆进出
　　滨州站核心区北至梧桐二路,南至北外环,东至凤凰八路与规划支路三,西至规划支路一与规划支路二,核心区总面积2.65平方公里。核心区空间结构将形成“一轴、一带、五区、四节点”的空间结构。一轴:车站发展轴；一带:站前景观大道景观带；五区:总部经济聚集区、站前综合服务区、城市展示区、餐旅休闲娱乐区、绿色低碳社区；四节点:生态城市公园节点、站前平台节点、城市展示节点、酒店功能节点、餐旅休闲节点。
　　站前地区功能构成包括站前广场、车站配套功能区、站前公园、站前商业商务区、居住区和发展备用地等。站前地区总用地面积1.10平方公里,总建筑面积75.03万平方米。其中:车站建筑面积1.2万平方米,公共建筑面积38.14万平方米,居住建筑面积35.69万平方米。站前广场合理安排了公交车、出租车、社会车辆、行人等的进出站线路,并通过上下平台的复合交通组织,实现各类车辆和行人方便快捷地进出车站。站前广场公共停车场规划420个车位,并规划公交首末站22000平方米,可容纳4-8条公交线路。
　　站前空间景观由北向南分为五个主题板块,分别为车站入口区、平台花园、阶梯广场、水雾花苑和白领公园。
　　带动人口和产业聚集 加强与周边城市往来
　　德龙烟铁路滨州站地区规划建设有着非比寻常的重大意义。滨州站所在的滨州主城区北部地区是未来城市空间拓展的主要方向,滨州站的建设将带动城市人口、产业在北部地区的集聚,成为城市发展的重要引擎和新的经济增长点。未来的滨州站地区是展示新滨州的窗口和城市发展的新亮点,是做强滨州主城区的重要契机和提升城市服务能力的重要载体,也是整合城市北部地区产业和空间布局的重要抓手。
　　据了解,德龙烟铁路和滨州站建成通车后,使滨州到鲁北地区各个城市的时间距离普遍缩短至2小时以内,将极大地激发滨州与山东半岛北部主要城市的商务、旅游等交流往来。同时,德龙烟铁路还与京沪高铁(德州段)相衔接,进而与国家高铁网络连接起来,对方便滨州市民在全国范围的出行、扩大滨州经济的对外开放度等方面都将发挥重要作用。
　　德龙烟铁路　>>
　　德龙烟铁路全长541公里,为国铁Ⅰ级标准,由德大、大莱龙、龙烟三段铁路组成。德龙烟铁路为客货混跑铁路,设计时速近期为160公里/小时,远期为200公里/小时。德龙烟铁路将与近期建设的黄大(黄骅—大家洼)铁路连为一体,形成一条新的环渤海铁路通道。
　　这条北部沿海铁路通道的建设,将滨州港、东营港、潍坊港、烟台港连成一体,并辐射威海港,将极大地增强包括滨州在内的鲁北港口城市的集疏运能力和综合竞争力。德龙烟铁路也是山东省铁路“四纵四横”规划网中新建规模最长的一条铁路,被称为“第二条胶济铁路”,将山东北部的德州、滨州、东营、潍坊(北部)、莱州、龙口和烟台等城市地区联系起来,是山东省“一体两翼”发展战略的重要支撑。