“相比对于手机用户体验的提升，5G将会为新能源汽车带来新的契机”

　　如果回想起来，大部分人开始接触4G网络也就是在3年前，当4G网络的流量费终于降到了可以接受的范围之时。相比之下的网速，移动的4G网络也做到了4.5MB/s左右的下载速度，比之前以KB/s的计数单位有质的提升。

　　不过，3G到4G的转变确实把下载更大的APP、浏览更丰富的网页、清晰的视频通话和在线观看高清视频变为了可能，彻底的改变了依赖“离线缓存”这一功能的使用习惯。不过，就在4G还没变得更加亲民之前，5G似乎又要来了。

　　与4G有什么不同？ 

　　从网速来说，4G的最高加载速度在8兆每秒左右，实际我们的4G网络平均的下载速度也稳定在4兆每秒左右。如果换成5G，它的理论下载速度可以达到每秒1.25G，实际预估的用户下载速度理论上也能达到128兆每秒（华为5G已经做到）。

　　不过，如果网速可以达到这样的速度，意味着电子硬件的提升，不少人家中的机械硬盘，甚至手机也无法达到这样的写入速度。当然，对于用户来说，一般的网络1080P高清的视频格式如果用民用5G传输，一部一个半小时的电影只需要15秒就可以全部加载完成。

　　对于视频来说，好一点的4G网络基本可以应付，一般的网络手游也可以通过4G达到不错的体验。不过，它的用处其实并不止步于我们日常对于网络的简单需求。比如在手术台上，面对疑难杂症和生死攸关的紧急情况，5G可以让保证地球另一端的医生也能看到手术的高清直播，参与讨论下一步该做什么。

　　对于新能源车的影响 

　　对于汽车相关的联网功能来说，“速度”一词便成为了十分敏感的指标。当然，这里说的不是人机互联中娱乐系统的速度，而是涉及自动驾驶以及交通数据化的大数据服务中。

　　最近，全国范围内有多地已经开始了5G公交线路的开通运营，宇通也亮相了基于5G网络下的L4级别自动驾驶公交车。实际上，它与今后必将着重发展的自动驾驶是一对更好的CP，而更容易控制的纯电新能源车则成为了最好的载体。

　　目前，自动驾驶的定义已经不再是单车的高度自动化，就算一辆车拥有再多的传感器，也无法完全预测路面上复杂的路况。与人脑不同，机器的判断形式和方式比较死板，得出相同的结果甚至需要于人脑很多倍的计算，因此要想完成高效的自动驾驶，需要车和路共同协调才能达成。

　　因此，这也注定了5G的重点将不再是手机终端，而是汽车。至于刚才提到的车路协同，理念便是为汽车终端减负。实现自动驾驶确实需要在车上假装很多传感器，但对于一辆车来说，外来信息来源也只够车辆判断有限范围和时间内的交通状况。

　　此时如果在交通道路上通过5G网络建立起一套完整的监控和传感体系，汽车只作为信息的接受者来操作自动驾驶系统，不仅可以获得更大范围的事实路况信息，也有助于判断车辆在各种路况下如何会车、超车、甚至紧急闪避。当然，这也就意味着是相当庞大的数据交换，每辆车作为个体在接受数据的同时反馈数据，共同形成一个完整的大数据系统。

　　对于自动驾驶来说，随着车速加快，系统需要毫秒级精确的反应，信息的采集和反馈需要强大的网络进行支持。随着5G商用牌照和自动驾驶牌照的逐渐发放，这一技术的实现也将进一步加快脚步，基于5G技术的车路协同自动驾驶或许回比我们想象中更快的实现。