从哈罗单车入驻滨州市以来，到现在已经一个多月的时间，哈罗单车的投放量已经从最初的1200辆达到了4000多辆，遍布大街小巷的单车在给市民提供着方便的同时，也带来了一些问题，而市民在使用哈罗单车的过程中，也有各种各样的疑惑。近日，记者咨询了哈罗单车在滨州的城市经理高小强，针对滨州哈罗单车的情况，高小强给出了一一的解释。

　　滨州单车的使用情况比较理想

　　“从后台反馈的数据来看，滨州本地的使用率还算理想，冬季属于淡季，单车的使用率大概是每台单车每日两次左右。”高小强说，哈罗单车从去年11月底投入使用以来，几乎每天都在增加新的单车，到现在为止，滨州的哈罗单车已有4000多辆。“11月份刚开始投入使用时，天气还没有那么冷，那个时候单车的使用率比较高，大概能到每台单车每日3-5次左右。”

　　高小强告诉记者，和山东其他地市相比，滨州算是共享单车骑行率比较高的城市。“一方面滨州的城市人口比较密集，对于共享单车的推广有一定的优势；另一方面，滨州本地的私家车也比较多，到用车高峰期就会容易出现堵车的情况，所以在天气适宜的情况下，很多市民还是愿意骑车出行的，而且目前来说，我们是做的滨州的独家，这些对我们在滨州本地发展还是比较有利的。”

　　单车有统一的管理

　　高小强介绍，他们的后台系统每天都会用实时数据反馈，包括单车的使用情况和车况，包括这个车子的车锁、电板等。“因为我们的车胎使用的是实体胎，不用充气，也很少会出现损坏的状况，如果后台一旦发现单车的电板或者车锁损坏，就会直接把单车锁定，用户是用不了的，然后工作人员会把车子回收到仓库。”高小强说。

　　“因为这两天降温特别厉害，单车的使用率比较低，管理人员就把自行车收集回来，统一摆放到一处。单车靠太阳能维持，如果照射不到阳光，单车就会容易损坏，所以我们就要统一回收管理。”高小强说，现在他们的团队有六七个人，基本上能够维持目前路面上单车的运营。

　　“我们把滨城区划分成几个区域，每人负责一片区域，基本上能够巡逻过来，目前的单车还不是特别多，等到后期单车加到两万多辆的时，我们就会招一些兼职，来负责单车的日常维护，比如说车子脏了擦车子，车子出现问题及时反馈，能保证路面上的单车是安全的。”高小强说。

　　会不定期推出优惠政策

　　记者从支付宝上发现，目前使用哈罗单车优惠力度还是比较大的，哈罗单车的骑行月卡为2元，季卡只有5元，也有很多市民质疑，这种优惠会一直有吗？这种情况到底能不能盈利？

　　“我们的收费标准，在全国范围来讲是一小时两块钱，但对滨州我们执行的是一小时一块钱，其实这个影响不是特别大，因为骑自行车最多也就骑20分钟。”高小强说，“现在我们推出的是对出行用户的优惠政策，后期的话包括我们的市场活动或者是公司对滨州独家城市的照顾，不定期的会推出按年或者按季度的优惠。”

　　“其实现在主要是为了占有市场，所以目前阶段是不盈利的，基本收支保持平稳，主要还是靠流量，如果让单车能够得到正确合理的使用，让大部分单车都能够流动起来，还是能够盈利的。”高小强说。

　　记者发现，在使用哈罗单车之前要缴纳199元的押金，对此，高小强也给出了说明，“押金是可以随时退的，以后还会推出一系列的免押金的优惠，比如说使用支付宝达到一定的分值或者新用户使用免押金。”

　　破坏单车和二维码的情况是少数

　　“就哈罗单车在滨州的使用来看，破坏单车的情况还是少数，目前只发现过几例。”高小强说。

　　“就目前的反馈来说，会有市民把单车推到家门口。”高小强说，“如果发现单车停放在那里超过两天，负责这片区域的管理人员就会去找这些单车，进行统一的回收。”

　　“还有一些在单车上私自加锁或者把二维码撕下来的情况，其实这种现象并不严重，在东营等地也会有。”高小强说，“这种情况说明单车的投放量还不够，很多市民担心出来后没有车子骑，才会在单车上加锁，等后期投放量多了，估计这样的情况会更少。”

　　下一步预计投放量为两万多辆会更加规范

　　“目前4000多辆的投放量能够基本保障冬季的正常运营，预计2018年到五六月份，差不多能够加到2万多辆。”高小强说，“这样的话单车的分布就比较密集了，市民骑行起来会更加方便些。”

　　“一辆单车的使用年限大概是三年左右，我们在一开始就签署了回收公司，当单车达到使用年限或者出现损坏不能使用的情况，就由回收公司直接回收了，也不会对城市造成太大的影响。”高小强说。

　　对于哈罗单车的停放问题，高小强也给出了说明，“一开始没有划线，就是担心路面上划的线太多，影响市容，后期我们会根据单车的使用情况划定停放线，一方面我们投放单车不会乱投，另一方面市民停放时也不会乱停。”高小强说，“在单车使用率比较高的地区停放点就会多一些，比如在小区内部，哪个位置单车使用的多一些，我们就会跟小区物业协商，把停放线划在那里。”