上下班开车行驶在市区道路上，最怕的就是接连遇上红灯，而最理想的莫过于“一路绿灯”。不知大家注意到没有，近期在市区黄河五路上开车，一路绿灯这事还真就经常遇到，是“梦想照进现实”了吗？

　　日前，晚报记者在黄河五路分不同时段分别做了体验，总体来说一路顺畅，红绿灯等待时间明显比以前减少，近7公里路程高峰时段14分钟内跑完；上下午平峰时段，这段路程用时只需要11分钟左右。而这，得益于市公安交警部门在市区主要干道推行的“绿波带”工作。

　　实地体验：市区黄河五路

　　7公里路程，高峰时段不到14分钟跑完

　　10月16日7点55分，周一的交通早高峰时段。记者开车从市区黄河五路渤海十一路路口出发，目的地是7公里外的黄河五路渤海二十四路路口。

　　作为滨州市区的东西方向交通大动脉，黄河五路全线交通压力大，交叉口排队长，停车次数多导致车流断断续续，行车延误较大，车辆通行效率不高。其中渤海十路至渤海二十四路段沿线临靠行政中心、以及商业、多处住宅小区，路段双向8车道，共设置了16处交通信号灯。

　　早晨8点08分，记者赶到黄五渤二十四路口，途中遇到红灯三次，每个红灯等待10到15秒钟，共用时13分20秒。

　　8点10分，记者返程。用时13分50秒，途中遇红灯停车两次，到达黄五渤十路口。

　　往返时速都在50公里左右。

　　高峰时段如此，那平峰时间呢？记者又在当天下午同路段做了体验。

　　下午3点29分，记者从黄五渤十路口出发，到目的地共用时11分20秒，途中遇到红灯三次；返程用时11分40秒，遇到红灯两次，其余路口全部是绿灯通过。车速平均时速在55公里上下。

　　同样的路段，高峰时段通过时间在14分钟以内，平峰时段在12分钟以内，而且是在黄河五路上，这样的时间和速度，在以往几乎不敢想象。

　　“你们这只是体验了高峰和平峰时段，到了晚上的低峰段，用时会更短，速度会更快，当然前提是不能超速行驶。”市公安局交警支队设施科相关负责人说。

　　不要认为这是幸运和偶然，其实近期很多市民都有这样的驾乘体验，这就是交警部门在黄河五路设置“绿波带”的结果。

　　绿波带：让一路绿灯成为现实

　　通行时间明显缩短 通行效率大幅提高

　　提到“绿波带”，绝大多数市民都会感到有些陌生。通俗地说，就是在指定交通道路上，根据车流量和道路状况设置好车速后，综合路段距离等因素，把车流所经过的各路口绿灯起始时间进行相应的调整，以保证只要驾驶员按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯，实现最高通行效率。从司机的视觉看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此被形象地称为“绿波带”。

　　“影响道路通行速度的因素有很多，比如道路状况、交通流量、流向、交通干扰等等。”该负责人介绍，“就拿黄河五路渤海十路到二十四路来说，在此之前我们通过多次实地调研发现，造成该路段通行效率不高的原因主要有以下几个：路口间没有实施协调控制，路段通行随机性大，常出现连续停车，大部分行程时间浪费在等待与加减速上；停车等待时间长，经过测试，全天各时段的路段平均行程时间约为20分钟左右，而平均的等待时间就长达5分钟；停车次数多，全路段全天各时段平均停车次数约为7次左右，过多的停车严重影响行车速度。”

　　针对黄河五路所存在的问题，交警部门对各个路口交通流量、流向进行全面调查，根据调查结果，利用计算机仿真技术进行模拟计算，反反复复地进行论证、调整、优化，科学制定绿波带控制方案。“为了取得最优效果，我们分别对上下班高峰、平峰、夜间低峰等进行了上百次的实地测试，反复进行调试，最终确定了黄河五路控制方案。”该负责人说。

　　该负责人介绍，对黄河五路绿波带控制的原则是快出慢进，就是出城方向绿灯路口尽量多，出城要快；进城特别是进入老城区方向慢进，否则老城区道路狭窄，会造老城区严重的交通堵塞。

　　“比如黄河五路的渤海十路和十一路路口是滨州新、老城区的分界点，如果车辆较多，则由西向东均为红灯，适当让车辆在渤海十一路、渤海十路停车，让车辆缓慢进行老城区，防止车辆进入过快造成老城区严重的交通拥堵。”该负责人说，“同时，在部分路口实行红绿灯单面放行、双周期等新型放行模式，例如黄河二路新立河西路路口，为西面单独放行，专门加装了非机动车左转信号灯，西面单独放行时，西面直行和左转机动车均可以通行，东面禁止通行，非机动车禁止左转，驾驶人按红绿灯指示通行即可，不用管对面车辆是否通行。”

　　“通过设置绿波带，黄河五路渤海十路至十一路连续通过的路口数量明显增加，道路通行效率明显提高，高峰通行时间缩短20%以上，平峰通行时间缩短35%以上。”该负责人说。

　　既要有效改善交通 更体现人性化关怀

　　如果条件允许，将在老城区推行

　　目前，不仅黄河五路，市区的黄河二路渤海十四路至渤海二十四路、黄河八路渤海十一路至渤海十八路，黄河十二路渤海五路至渤海十八路段，都已实施了双向绿波带控制。

　　“我们做过测算，高峰时段绿波带内车辆时速平均能到40到50公里，平峰时段能到50到55公里。绿波带还有个好处，就是如果超速行驶，就享受不到绿波带带来的便利，因为时速是设计好的，如果跑快了，到下个路口肯定是红灯。”该负责人说。

　　交通流是个动态变化量，每个季节、每月、每周甚至每天的每个时段均不相同，相应的绿波控制方案也要随时变化。“我们会建立长效机制，信号配时调优单位长驻指挥中心，实时观测绿波运行情况，发现故障，及时排除，确保正常运行，并根交通流量、流向的变化，实时做出调整，确保取得最优效果。”

　　“当然，也有人对绿波提出这样的疑问：有时黄河五路东西方向某个路口明明车已经很少了，为什么东西方向还是绿灯？这个问题很简单：要保证路口足够的带宽，也就是保证东西方向车辆有足够的时间通过路口。”

　　在今年的两会上，市政协收到的第321、224号提案，建议在黄河二路等主干道实施绿波带控制，车辆保持一定速度行驶，双向增加通过路口时遇到绿灯的数量，提高路口通行效率。

　　“我们设置绿波带，也是对人民意见和建议的答复，从目前看，实施绿波带是提高道路通行能力，缓解交通拥堵的有效措施，也是改善驾驶体验，减少尾气排放的有效手段。下一步，如果时机成熟，我们还准备将绿波带在老城区设置，让更多人享受便利。”市公安局交警支队相关负责人表示。（鲁北晚报）

　　□晚报记者 张卫建 马光涛

　　通 讯 员 管林建